从B级车顶流全新雅阁看市场: 有插混才算真B级

如果你打算在2024年入手一辆车，那笔者建议你要了解一下当下的技术潮流和市场变化，因为B级轿车市场正在面临巨大变革，买车一定要紧跟趋势。今天给大家介绍一款B级轿车市场里面最成功的车型之一：全新雅阁，雅阁作为B级轿车的顶流产品，在每一个时代都非常火爆，从雅阁身上你可以看到这个市场的变化，技术的潮流是什么，以及应该如何去入手。

B级轿车市场新能源加速，全新雅阁成为同级电动化翘楚

全新雅阁从十代到十一代，最大的变化是推出了搭载第四代i-MMD插混系统的全新雅阁e:PHEV，这其实预示着一个新趋势：B级轿车市场，已经进入插混时代，如果一款B级车还未推出PHEV插电混动，或者是新能源版本，将处于巨大的被动局面，未来，搭载插混才算是真正的B级车，才算跟上了市场。

乘联会此前公布的最新销量就是有力证明：2023年1-11月，B级轿车市场的新能源渗透率已经在30%左右。而在多种技术之中，PHEV插电混动车型的销量正在增长飞速增长，同比增长高达80%左右，这要远远高于BEV纯电动的20%。

而B级轿车又是最为主流的细分市场之一，占据着总市场份额的15%左右，所以说，未来的B级轿车市场，搭载PHEV插电混动，才算是跟上时代的潮流。

全新雅阁e:PHEV不仅及时推出PHEV插电混动版，而且在技术积累上有 这强大的品牌优势，雅阁早早就在布局电动化，从第九代就开始推出混动版车型，至今的累计销量已经超过20万辆，而全新雅阁e:PHEV的插混系统就是基于以往混动系统全新升级而来的，所以天生有着强大的口碑基础，是B级车混动市场销冠，更是是名副其实的“B级车电动化翘楚”。

在技术储备上，i-MMD就更不用说了，是享誉全球的技术，i-MMD双电机混动是开创了“电驱混动” 技术潮流的技术路线，也是是当下最为主流的串并混联技术路线，全球累计销量突破450万辆，而在国内，广汽本田从2016年就开始导入i-MMD混动技术，至今累计销量已经超过50万辆，覆盖轿车、SUV以及MPV全品类。

有电没电，快省稳不变，解决新能源车痛点

有了强大的技术储备和电动化基础，全新雅阁e:PHEV的插混系统在新能源时代也是定力，可以做到“有电没电，快省稳不变”，真正解决了新能源车的痛点。

全新雅阁e:PHEV超高燃油经济性绝对刷新你的认知，NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，配备43L油箱，综合续航超1千公里。电池组方面，全新雅阁e:PHEV还搭载17.7kWh大容量电池，NEDC工况纯电续航达到106km，假如是一天上下班10公里路程，也能满足一星期的通勤需求。官方的数据只是参考，经过很多专业媒体的实测，你会发现雅阁e:PHEV真正做到了“反向虚标”。有媒体开着雅阁e:PHEV在43°高温的新疆跑了1012公里，测得百公里油耗3.8L/100km。

有了这么强大的燃油经济性，养车就是一件非常轻松的事情，按92

全新雅阁e:PHEV不止省油，还“有电没电都是一条龙”，起步电机驱动，依靠E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的紧密配合，能输出335N·m最大扭矩，堪比3.0L V6发动机动力；高速巡航时，全新2.0L直喷阿特金森发动机始终提供强劲迅猛的动力信心，实测满电0-100km/h时间低至7.3秒，即便是电量用尽的情况下，加速时间也只需7.4秒。真正做到“有电没电，快省稳不变”；再加上全新的温控系统，不管炎热寒冷，性能都一样稳。

更重要的是，全新雅阁e:PHEV在插混系统的加持下，将驾乘质感拔高到新高度，即便是亏电状态下也无须担心，第四代i-MMD插电混动系统延续了电驱为主传统优势，绝大部分情况下都是由电机驱动，同时发动机也经过多重NVH进化，并配备多层隔音玻璃、主动降噪，所以大部分情况下你都听不到发动机的声音，日常开起来就像是一辆电动车那样舒适。

作为B级轿车市场一直以来的顶流，雅阁一直都展现出领先同级的洞察力和先进性，然而在新能源时代，更是展现出领先时代的前沿预判，从混动到插电混动，精准抓住B级轿车市场的新趋势，并带给消费者强大的产品力，有电没电一条龙、更不怕亏电油耗，随着新能源渗透率的不断提高，只有强大的插混系统才能跟上时代，才算得上是真正的B级车。